Железнодорожный прокат включает специализированные профили, применяемые при строительстве путей, стрелочных переводов, крановых эстакад и других инфраструктурных объектов. Основу этой группы составляют рельсы различных типов: магистральные, крановые, трамвайные и промышленные, – каждый из которых адаптирован к конкретным условиям эксплуатации. В состав железнодорожного проката также входят накладки, подкладки, клеммы и другие крепежные элементы, обеспечивающие надежность и долговечность верхнего строения пути.
Рельсы железнодорожные
Рельсы служат ключевым компонентом железнодорожного полотна, принимая нагрузку от колес подвижного состава и перенаправляя ее на шпалы и фундамент. Их конструкция имеет специфическое асимметричное сечение, включающее головку, шейку и подошву, что гарантирует стабильность и эффективное распределение нагрузок.
Основные типы рельсов широкой колеи:
- Р50 – весит примерно 51,7 кг на метр длины, используется преимущественно на второстепенных магистралях, стрелочных переводах вокзалов и заводских подъездных путях. Общая высота изделия – 152 мм.
- Р65 – самый популярный тип рельса, предназначенный для главных линий общедоступных дорог. Весит порядка 64,7 кг/м, ширина подошвы – 150 мм, высота – 180 мм, толщина средней части – 18 мм.
- Р75 – монтируется на особо загруженных участках с высокими динамическими нагрузками. Его масса достигает около 74,4 кг на погонный метр, ширина основания – 150 мм, высота – 192 мм, средняя стенка утолщена до 20 мм.
Маркировка начинается с буквы «Р», обозначающей «рельс», а цифра соответствует приблизительному весу одного метра рельса в килограммах. Длина стандартных рельсов бывает двух видов: 12,5 м и 25 м. По применению выделяют рельсы общего и специализированного назначения.
По типу термообработки рельсы подразделяются на:
- В – высококачественные термообработанные рельсы, прошедшие полную закалку в масляной среде, что значительно улучшает их эластичность и прочность.
- Т1, Т2 – рельсы с термической обработкой, улучшающей механические свойства материала.
- Н – рельсы без дополнительной термообработки, характеризуются большей мягкостью и простотой сгибания, подходят для укладки на искривленных участках железной дороги.
Производство рельсов выполняется из литых заготовок или непрерывнолитых заготовок. Материалом служит высокопрочная сталь с высоким содержанием углерода (0,67–0,82%).
Крановые рельсы
Данный вид проката используется для устройства подкрановых путей в цехах промышленных предприятий, на строительных площадках и в портовых терминалах. Крановые рельсы отличаются от железнодорожных формой сечения и рассчитаны на контакт с ходовыми колесами мостовых и козловых кранов.
Основные типы крановых рельсов: КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 – цифры обозначают массу одного погонного метра в килограммах.
Профили имеют постепенно увеличивающуюся несущую способность в зависимости от массы. Стандартная длина крановых рельсов составляет 11 метров. Изготавливаются из высокоуглеродистой стали марки К63. Производство регламентируется ГОСТ 4121-96. Применяются для путей грузоподъемных кранов.
Трамвайные рельсы
Трамвайные рельсы обладают специальной желобчатой конструкцией, позволяющей погружать верхушку рельса внутрь дорожного покрытия. Благодаря этому обеспечивается безопасность передвижения трамвая и комфорт пешеходов, исключается наличие выступающих элементов на поверхности дороги.
Основные типы трамвайных рельсов: Т58 и Т62 – цифры обозначают массу одного погонного метра.
Изготавливаются из стали марок М75 и М76. Стандартная длина рельсов составляет 12,5 метра.
Остряковые рельсы
Остряковые рельсы предназначены для изготовления стрелочных переводов — конструкций, позволяющих подвижному составу переходить с одного пути на другой. Это специализированный вид проката, проходящий дополнительную механическую обработку на одном из концов.
Типоразмеры рельсов ОР43, ОР50, ОР65 и ОР75 предназначены для монтажа в конструкцию верхнего слоя железнодорожного пути.
Производство регламентируется ГОСТ 9960-85. Изделия не должны содержать флокенов в структуре металла. ОР43 применяется для изготовления стрелочных переводов на путях промышленных предприятий..
Подкладки и накладки рельсовые
Железнодорожные подкладки и рельсовые накладки являются элементами верхнего строения пути, от которых зависит устойчивость рельсовой колеи, надежность соединений и безопасность движения поездов.
Подкладки устанавливаются между рельсом и шпалой. Их основная задача – распределять нагрузку от рельсов на основание пути, снижать ударные воздействия и обеспечивать устойчивое положение рельса. Различают следующие виды подкладок:
- КБ 65 и КБ 50 – для рельсовых скреплений на железобетонных шпалах.
- КД 65 и КД 50 – для рельсовых скреплений на деревянных шпалах.
- Подкладки раздельного скрепления типов КБ, КД и СК – к рельсам типов Р50, Р65 и Р75.
Рельсовые накладки соединяют рельсы в местах стыков. На железных дорогах чаще всего используются накладки для рельсов Р43, Р50, Р65 и Р75. Самой распространённой является двухголовая накладка с отверстиями в количестве от 4 до 6 штук. Накладки могут быть токопроводящими и изолирующими
Швеллеры и балки для железнодорожного хозяйства
Помимо рельсов, к железнодорожному прокату относят швеллеры и двутавровые балки, используемые для строительства мостов, эстакад, опор контактной сети и других несущих конструкций. Такие профили производятся методом горячей прокатки на тех же рельсобалочных станах и могут достигать длины до 12 метров.
Швеллеры применяются для изготовления рамных конструкций, подкрановых путей и элементов верхнего строения пути. Двутавровые балки используются в качестве прогонов и ригелей при возведении железнодорожных мостов и путепроводов. Эти виды проката изготавливаются из углеродистой стали обыкновенного качества и низколегированных сталей. Для мостостроения применяется прокат из конструкционной стали по ГОСТ 6713-2021.
Материалы для железнодорожного проката
Для железнодорожного проката подбирают стали с высокими прочностными характеристиками: износостойкостью, ударной вязкостью (особенно важно для работы при низких температурах), коррозионной стойкостью. Часто используют углеродистые стали, а для особых условий – низколегированные. Для рельсов критически важна термическая обработка – термоупрочнение, которое заметно повышает прочность и долговечность. Поверхностная твердость закаленных рельсов превышает значение 341 HB, что значительно усиливает их стойкость к истиранию и усталостному разрушению от контакта с колесами.
Требования к качеству продукции железнодорожной отрасли установлены техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 003/2011 «Безопасность инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Все важные компоненты, такие как рельсы, колеса, оси и прочие критически значимые элементы, подлежат обязательной сертификации в специализированных организациях.
На каждом рельсе наносят специальную маркировку, содержащую данные завода-производителя, года выпуска, типа рельса и номера партии выплавки, что позволяет отслеживать происхождение металла на всём протяжении эксплуатации.
Компания «Металлинвест» предлагает рельсы, накладки, подкладки, клеммы и другие элементы верхнего строения пути. Вся продукция сертифицирована и соответствует ГОСТ. Специалисты помогут подобрать материалы под вашу задачу, рассчитать стоимость и организовать доставку. Уточнить наличие и характеристики можно на сайте или по телефону 73512160137.
